Fu Yu, ambaye amekuwa akifanya kazi katika uwanja wa magari ya seli za mafuta ya hidrojeni kwa zaidi ya miaka 20, hivi karibuni ana hisia ya "kazi ngumu na maisha matamu".

"Kwa upande mmoja, magari ya seli za mafuta yatafanya maonyesho na utangazaji wa miaka minne, na maendeleo ya viwanda yataanzisha" kipindi cha dirisha ". Kwa upande mwingine, katika rasimu ya sheria ya nishati iliyotolewa Aprili, nishati ya hidrojeni iliorodheshwa katika mfumo wa nishati wa nchi yetu kwa mara ya kwanza, na kabla ya hapo, nishati ya hidrojeni ilisimamiwa kulingana na "kemikali hatari". Alisema kwa furaha katika mahojiano ya hivi karibuni ya simu na mwandishi wa habari kutoka Shirika la Habari la China.

Katika miaka 20 iliyopita, Fu Yu amekuwa akijihusisha na utafiti na maendeleo katika Taasisi ya Fizikia ya Kemikali ya Dalian, Chuo cha Sayansi cha China, Kituo cha Kitaifa cha Utafiti wa Uhandisi wa teknolojia mpya ya nishati ya seli na chanzo cha hidrojeni, n.k. Amesoma na Yi Baolian, mtaalamu wa seli za mafuta na msomi wa Chuo cha Uhandisi cha China. Baadaye, alijiunga na biashara inayojulikana kufanya kazi na timu za Amerika Kaskazini, Ulaya, Japani na Korea Kusini, "ili kujua pengo kati yetu na kiwango cha daraja la kwanza duniani liko wapi, lakini pia kujua uwezo wetu." Mwishoni mwa 2018, alihisi kwamba wakati ulikuwa sahihi wa kuanzisha biashara ya sayansi na teknolojia ya nishati ya hidrojeni ya Ji'an yenye washirika wenye nia moja.

Magari mapya ya nishati yamegawanywa katika makundi mawili: magari ya betri ya lithiamu na magari ya seli za mafuta ya hidrojeni. Ya kwanza yamekuwa maarufu kwa kiasi fulani, lakini katika utendaji, matatizo kama vile umbali mfupi wa kusafiri kwa kasi, muda mrefu wa kuchaji, mzigo mdogo wa betri na uwezo duni wa kubadilika kimazingira hayajatatuliwa vizuri.

Fu Yu na wengine wanaamini kabisa kwamba gari la seli za mafuta ya hidrojeni lenye ulinzi sawa wa mazingira linaweza kufidia mapungufu ya gari la betri ya lithiamu, ambalo ni "suluhisho la mwisho" la nguvu ya gari.

"Kwa ujumla, inachukua zaidi ya nusu saa kwa gari safi la umeme kuchaji, lakini dakika tatu au tano tu kwa gari la seli za mafuta ya hidrojeni." Alitoa mfano. Hata hivyo, ukuaji wa viwanda wa magari ya seli za mafuta ya hidrojeni uko nyuma sana ya magari ya betri ya lithiamu, ambayo moja yake imepunguzwa na betri - haswa, na mirundiko.

"Kinu cha umeme ni mahali ambapo mmenyuko wa kielektroniki hufanyika na ndio sehemu kuu ya mfumo wa nguvu ya seli za mafuta. Kiini chake ni sawa na 'injini', ambayo pia inaweza kusemwa kuwa 'moyo' wa gari." Fu Yu alisema kwamba kutokana na vikwazo vikubwa vya kiufundi, ni makampuni machache tu makubwa ya magari na timu za ujasiriamali za taasisi husika za utafiti wa kisayansi duniani zenye uwezo wa kitaalamu wa usanifu wa bidhaa za kinu cha umeme. Mnyororo wa usambazaji wa tasnia ya seli za mafuta ya hidrojeni ya ndani ni mdogo, na kiwango cha ujanibishaji ni kidogo, haswa sahani ya bipolar ya vipengele muhimu, ambayo ni "ugumu" wa mchakato na "hatua ya maumivu" ya matumizi.

Inaripotiwa kuwa teknolojia ya sahani ya bipolar ya grafiti na teknolojia ya sahani ya bipolar ya chuma hutumika zaidi duniani. Ya kwanza ina upinzani mkubwa wa kutu, upitishaji mzuri wa joto na upitishaji joto, na inachukua sehemu kuu ya soko katika hatua za mwanzo za ukuaji wa viwanda, lakini kwa kweli, pia ina mapungufu kadhaa, kama vile ugumu duni wa hewa, gharama kubwa ya nyenzo na teknolojia tata ya usindikaji. Bamba la bipolar la chuma lina faida za uzito mwepesi, ujazo mdogo, nguvu kubwa, gharama ya chini na utaratibu mdogo wa kufanya kazi, ambao unatarajiwa sana na makampuni ya magari ya ndani na nje.

Kwa sababu hii, Fu Yu aliongoza timu yake kusoma kwa miaka mingi na hatimaye akatoa kizazi cha kwanza cha bidhaa za metali za bipolar zilizotengenezwa kwa kujitegemea mapema Mei. Bidhaa hiyo inatumia teknolojia ya mipako ya metali isiyo na kutu na inayopitisha hewa ya kizazi cha nne ya Changzhou Yimai, mshirika wa kimkakati, na teknolojia ya kulehemu ya leza ya nyuzinyuzi ya usahihi wa hali ya juu ya Shenzhen Zhongwei ili kutatua "tatizo la maisha" ambalo limeikumba tasnia hiyo kwa miaka mingi. Kulingana na data ya majaribio, nguvu ya mtambo mmoja hufikia kW 70-120, ambayo ni kiwango cha daraja la kwanza sokoni kwa sasa; msongamano maalum wa nguvu ni sawa na ule wa Toyota, kampuni maarufu ya magari.

Bidhaa ya majaribio ilipata nimonia mpya ya virusi vya korona wakati wa nyakati muhimu, jambo ambalo lilimfanya Fu Yu kuwa na wasiwasi sana. "Wapimaji wote watatu waliopangwa awali walikuwa wametengwa, na wangeweza tu kuwaongoza wafanyakazi wengine wa R & D kujifunza uendeshaji wa benchi la majaribio kupitia udhibiti wa mbali wa simu ya video kila siku. Ilikuwa wakati mgumu." Alisema kuwa jambo zuri ni kwamba matokeo ya majaribio ni bora kuliko ilivyotarajiwa, na shauku ya kila mtu ni kubwa sana.

Fu Yu alifichua kwamba wanapanga kuzindua toleo lililoboreshwa la bidhaa ya kinu cha umeme mwaka huu, wakati nguvu ya kinu cha umeme kimoja itaongezwa hadi zaidi ya kilowati 130. Baada ya kufikia lengo la "kinu cha umeme bora zaidi nchini China", wataathiri kiwango cha juu zaidi duniani, ikiwa ni pamoja na kuongeza nguvu ya kinu cha umeme kimoja hadi zaidi ya kilowati 160, kupunguza gharama zaidi, kuondoa "moyo wa Kichina" wenye teknolojia bora zaidi, na kukuza magari ya seli za mafuta ya hidrojeni ya ndani kuendesha gari kwenye "njia ya kasi".

Kulingana na data kutoka Chama cha Sekta ya Magari cha China, mnamo 2019, uzalishaji na mauzo ya magari ya seli za mafuta nchini China yalikuwa 2833 na 2737 mtawalia, ongezeko la 85.5% na 79.2% mwaka hadi mwaka. Kuna zaidi ya magari 6000 ya seli za mafuta ya hidrojeni nchini China, na lengo la "magari 5000 ya seli za mafuta ifikapo 2020" katika ramani ya kiufundi ya kuokoa nishati na magari mapya ya nishati limefikiwa.

Kwa sasa, magari ya seli za mafuta ya hidrojeni hutumika zaidi katika mabasi, malori mazito, magari maalum na maeneo mengine nchini China. Fu Yu anaamini kwamba kutokana na mahitaji makubwa ya vifaa na usafiri kwenye umbali wa uvumilivu na uwezo wa mzigo, hasara za magari ya betri ya lithiamu zitaongezeka, na magari ya seli za mafuta ya hidrojeni yatachukua sehemu hii ya soko. Kwa ukomavu wa taratibu na ukubwa wa bidhaa za seli za mafuta, pia itatumika sana katika magari ya abiria katika siku zijazo.

Fu Yu pia alibainisha kuwa rasimu ya hivi karibuni ya maonyesho na utangazaji wa magari ya seli za mafuta nchini China ilionyesha wazi kwamba tasnia ya magari ya seli za mafuta nchini China inapaswa kukuzwa hadi kufikia maendeleo endelevu, yenye afya, kisayansi na yenye utaratibu. Hii inamfanya yeye na timu ya ujasiriamali wawe na motisha na ujasiri zaidi.