Gharama kubwa ya malighafi ya vifaa vya ternary pia itakuwa na athari mbaya katika utangazaji wa betri za lithiamu ya ternary. Cobalt ni betri za umeme zenye gharama kubwa zaidi za chuma. Baada ya kupunguzwa mara kadhaa, wastani wa sasa wa cobalt ya elektroliti kwa tani ni takriban yuan 280000. Malighafi ya betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu ina fosforasi na chuma nyingi, kwa hivyo gharama ni rahisi kudhibiti. Kwa hivyo, ingawa betri ya lithiamu ya ternary inaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa anuwai ya magari mapya ya nishati, kwa usalama na kuzingatia gharama, watengenezaji hawajaweka chini utafiti wa kiufundi na maendeleo ya betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu.

Mwaka jana, enzi ya Ningde ilitoa teknolojia ya CTP (kiini hadi kifungashio). Kulingana na data iliyotolewa na Ningde times, CTP inaweza kuongeza kiwango cha matumizi ya kiasi cha betri kwa 15%-20%, kupunguza idadi ya vipuri vya betri kwa 40%, kuongeza ufanisi wa uzalishaji kwa 50%, na kuongeza msongamano wa nishati ya betri kwa 10%-15%. Kwa CTP, makampuni ya ndani kama vile BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile na Nezha automobile yameonyesha kwamba yatatumia teknolojia ya enzi ya Ningde. VDL, kampuni ya kutengeneza mabasi ya Ulaya, pia ilisema itaianzisha ndani ya mwaka huo.

Chini ya mwelekeo wa kupungua kwa ruzuku kwa magari mapya ya nishati, ikilinganishwa na mfumo wa betri ya lithiamu ya yuan 3 yenye gharama ya takriban yuan 0.8 /wh, bei ya sasa ya yuan 0.65 /wh kwa mfumo wa fosfeti ya chuma ya lithiamu ni faida sana, haswa baada ya uboreshaji wa kiufundi, betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu sasa inaweza pia kuongeza umbali wa gari hadi takriban kilomita 400, kwa hivyo imeanza kuvutia umakini wa makampuni mengi ya magari. Data inaonyesha kwamba mwishoni mwa kipindi cha mpito cha ruzuku mnamo Julai 2019, uwezo uliowekwa wa fosfeti ya chuma ya lithiamu unachangia 48.8% kutoka 21.2% mnamo Agosti hadi 48.8% mnamo Desemba.

Tesla, kiongozi wa tasnia ambaye amekuwa akitumia betri za lithiamu-ion kwa miaka mingi, sasa inabidi apunguze gharama zake. Kulingana na mpango wa ruzuku ya magari mapya ya nishati wa 2020, mifumo ya tramu zisizobadilishana yenye zaidi ya yuan 300000 haiwezi kupata ruzuku. Hii ilimfanya Tesla kufikiria kuharakisha mchakato wa kubadili modeli ya 3 hadi teknolojia ya betri ya lithiamu chuma fosfeti. Hivi majuzi, Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla musk alisema kwamba katika mkutano wake ujao wa "siku ya betri", angezingatia mambo mawili, moja ni teknolojia ya betri yenye utendaji wa hali ya juu, nyingine ni betri isiyo na cobalt. Mara tu habari zilipotoka, bei za kimataifa za cobalt zilishuka.

Pia inaripotiwa kwamba enzi ya Tesla na Ningde zinajadili ushirikiano wa betri za kobalti zenye kiwango cha chini au zisizo za kobalti, na fosfeti ya chuma ya lithiamu inaweza kukidhi mahitaji ya modeli ya msingi 3. Kulingana na Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari, umbali wa uvumilivu wa modeli ya msingi 3 ni kama kilomita 450, msongamano wa nishati wa mfumo wa betri ni kama 140-150wh / kg, na jumla ya uwezo wa umeme ni kama 52kwh. Kwa sasa, usambazaji wa umeme unaotolewa na enzi ya Ningde unaweza kufikia hadi 80% katika dakika 15, na msongamano wa nishati wa pakiti ya betri yenye muundo mwepesi unaweza kufikia 155wh / kg, ambayo inatosha kukidhi mahitaji yaliyo hapo juu. Baadhi ya wachambuzi wanasema kwamba ikiwa Tesla inatumia betri ya chuma ya lithiamu, gharama ya betri moja inatarajiwa kupunguza yuan 7000-9000. Hata hivyo, Tesla alijibu kwamba betri zisizo na kobalti haimaanishi betri za fosfeti ya chuma ya lithiamu.

Mbali na faida ya gharama, msongamano wa nishati wa betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu mara tu inapofikia dari ya kiufundi umeongezeka. Mwishoni mwa Machi mwaka huu, BYD ilitoa betri yake ya blade, ambayo ilisema msongamano wake wa nishati ulikuwa juu kwa takriban 50% kuliko betri ya chuma ya jadi kwa ujazo sawa. Zaidi ya hayo, ikilinganishwa na pakiti ya betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu ya jadi, gharama ya pakiti ya betri ya blade imepunguzwa kwa 20% - 30%.

Betri inayoitwa blade kwa kweli ni teknolojia ya kuboresha zaidi ufanisi wa ujumuishaji wa pakiti ya betri kwa kuongeza urefu wa seli na kuilainisha seli. Kwa sababu seli moja ni ndefu na tambarare, inaitwa "blade". Inaeleweka kwamba mifumo mipya ya magari ya umeme ya BYD itachukua teknolojia ya "betri ya blade" mwaka huu na ujao.

Hivi majuzi, Wizara ya fedha, Wizara ya viwanda na teknolojia ya habari, Wizara ya sayansi na teknolojia, na Tume ya kitaifa ya maendeleo na mageuzi kwa pamoja walitoa taarifa kuhusu kurekebisha na kuboresha sera ya ruzuku kwa magari mapya ya nishati, ambayo iliweka wazi kwamba mchakato wa usafiri wa umma na umeme wa magari katika nyanja maalum unapaswa kuharakishwa, na faida za usalama na gharama za fosfeti ya chuma ya lithiamu zinatarajiwa kuendelezwa zaidi. Inaweza kutabiriwa kwamba kwa kuongeza kasi ya kasi ya umeme na uboreshaji endelevu wa teknolojia zinazohusiana za usalama wa betri na msongamano wa nishati, uwezekano wa kuwepo kwa betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu na betri ya lithiamu ya ternary utakuwa mkubwa zaidi katika siku zijazo, badala ya nani atakayezibadilisha.

Pia ni muhimu kuzingatia kwamba mahitaji katika hali ya kituo cha msingi cha 5g pia yatafanya mahitaji ya betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu kuongezeka kwa kasi hadi 10gwh, na uwezo uliowekwa wa betri ya fosfeti ya chuma ya lithiamu mnamo 2019 ni 20.8gwh. Inatarajiwa kwamba sehemu ya soko ya fosfeti ya chuma ya lithiamu itaongezeka haraka mnamo 2020, ikinufaika na upunguzaji wa gharama na uboreshaji wa ushindani unaoletwa na betri ya chuma ya lithiamu.